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為了防止列車爬坡前部易熔塞露出水面，司爐只得勤拉水泵向鍋爐大量注水。 

鍋爐胴體內(nèi)水瞬間增多，一是降低水溫，減少產(chǎn)生蒸汽量，二是擠壓鍋爐空間，汽水共騰，壓力表顯示很高的氣壓卻不能產(chǎn)生有效的功能，直接影響機車牽引力。 鍋爐高壓容量有限，超過安全壓力，安全閥自動排氣減壓；司爐體力能力也有限，單位時間內(nèi)創(chuàng)造的高壓過熱蒸汽必然有限，主要是忽高忽低，難以長時間持續(xù)穩(wěn)定的運行。

綠皮火車頭回收,二手綠皮火車頭出售介紹蒸汽機車的安全運轉(zhuǎn)全憑司機經(jīng)驗和司爐體力控制，“手頭會氣”。同樣的火車頭，牽引同樣載重車輛的大列，那個班爬切糕嶺就很輕松，可能就爬不上去；拉客車進站，一把閘平穩(wěn)停在站臺停車位， 有人干了一輩子火車司機卻 "一把閘剎不住車"！ 火車與汽車剎車原理不一樣 ?；疖囃＼嚥粌H是簡單的停住火車頭,  還得讓拉著的整列車都停住.  舊式蒸汽機車的剎車系統(tǒng)依賴風壓。剎車裝置是靠“風源系統(tǒng)”產(chǎn)生的高壓氣體剎車。為了保證剎車系統(tǒng)有效工作，氣壓管路內(nèi)必須保持足夠的剎車氣壓，俗稱“風壓”。  
氣動剎車的優(yōu)點與不足并存。既然利用氣動剎車，剎車過程中就會損失壓縮氣體。如果不能保證及時不斷地提供高壓氣體，來風管路內(nèi)壓力減小，繼續(xù)剎車就會制動失靈。所以要求機車風泵不斷地制造高壓氣體以充滿氣缸確保剎車持續(xù)有效。檢查終端風壓就是有效監(jiān)測剎車是否可靠的手段。

問題的復(fù)雜在于：火車頭即機車與其牽引的列車不是一套剎車系統(tǒng).機車靠給風制動剎車，而列車正相反，需要排風制動剎車.  火車制動的“風”來自于火車頭上的空氣壓縮機---俗稱“風泵 ”。

風泵不停地泵“風”， 并把“風”先壓縮貯存在總風缸中 ，再通過制動風管輸送到各節(jié)車廂底部的副風缸里. 這時制動缸內(nèi)外壓力是相同的, 所以列車緩解，給列車風管減壓時, 列車風管壓力降低, 副風缸的風便進入到制動缸內(nèi),制動缸鞲鞴伸出,壓迫閘瓦緊貼車輪踏面, 逐步抱死車輪，從而使車輪停止轉(zhuǎn)動，迫使列車停車。